随着我国现代货运业的快速发展，货运服务的风险也随之增大，中小货运企业在践行低碳节能、减排的同时，对货运风险如何控制、规避、分散已列入了货运企业工作的重中之重。从现实来讲,货运风险不仅仅局限于传统的单一货损理赔这一范围，它已涵盖了整个货运供应链从产品下线出厂直到货运外包配送上柜销售的全过程。货运企业在货运服务过程中的风险主要表现为:人为风险、投资风险、合同风险、操作风险四大块。

人为风险。主要表现为交通事故、车辆失火、货物遭窃、拉货销赃等。其中车辆失火、拉货销赃给企业带来的风险最大，经济损失最为严重。以宁波市金星货运有限公司为例，2008年5月，公司将一批发往东北、货值在250万元以上的铜棒和机床设备的货物交于一位熟悉的司机运输。结果出人意料的是，司机竞将这批货物拉跑。肇事司机落网后，部分铜棒已被销赃，犯罪嫌疑人在谈到犯罪动机时坦白是为了偿还赌债。

投资风险。融资扩张是货运企业做大做强的重要举措，因此货运企业在市场开发及VIP客户和潜力客户开发上特别肯下功夫。笔者曾与货运企业的一位高管谈起开发市场和客户投资，这位高管说，他们曾与宁波一家有影响力的台资企业洽谈货运外包业务，台商提出业务合作的首要条件是货运企业必须配置特型车辆以及专用的仓库和堆货场站，并将其作为业务合作的基础和硬性条件。客户提出的要求经企业估算，一次性投资最低也需要600多万元，但其货运业务总量和产生的利润与投资不成正比，货运企业为了规避投资风险，最终放弃了与台资企业业务合作的意向。

合同风险。这也是货运企业感到十分头痛的事，信任危机已成了货运企业与合作伙伴间的一道心理防线，合作伙伴履行合同诚信度高不高，直接影响到整个供应链衔接的通畅，一旦合作伙伴出现不守信行为，合同的风险就会随之产生。其次，驻外分公司、办事处、营业门店为了一己利益，不守诺言，不及时通知客户，不安排车辆提送货，造成客户到货堆压在仓库，使客户不能在合同规定时间内收到货物，而遭客户投诉罚款。

操作风险。这在货运企业中已是屡见不鲜，货运企业给客户的产品是服务，在货物位移的过程中，节点与节点间衔接不能有所闪失，一有闪失就会出现上家的风险延伸到下家。更值得一提的是，在货物转驳、换乘车辆时，理货员为了图快，不对票点货装车，造成票单与货物不符，再加上装卸工装卸、分拣货物动作野蛮，不按规定堆垛码放货物，造成串货、丢货现象时有发生

因此，控制货运风险也是衡量货运企业管理是否科学的一杆标尺。那么，在卖方市场经济的前提下，如何处理控制上述四大风险?笔者认为，可以从以下几个方面进行考虑。

首先，建立货运风险信息库和雇车司机诚信档案，司机所持的证件必须经过政府权威机构验证中心验证确认，在签约业务合同时，在特别约定中注明风险的责任界定和赔损范围。对项目投资中无法确定的风险，通过投资咨询机构对所投项目进行权威认证，对于操作层面产生的风险可以通过企业内部培训来完善。

其次，在开发VIP客户和潜力客户时，凡牵涉到为客户量身订制个性化货运服务方案时，对个性化增值服务内容，应适当提高货运服务价格。

再次，货运企业在做货运服务规划时，可以考虑把货运风险分散到供应链上下游厂商、超市卖场共同来承担，也可通过保险公司投保财险，降低经营风险。

另外，对于风险责任难以界定的事故风险，可按特别约定条款进行责任界定，确定货运服务环节中的责任人和责任企业，把风险落实到人和企业。

目前，我国还没有一部真正的货运法规，因此很难做到行规制约、企业自律。所以，货运企业在规避风险的同时，要制定标准化服务，用GPS对货运运输车辆进行全程监控，把货运风险消灭在每一个源头。